谈起四门中大型Coupe，CLS堪称开山鼻祖。作为欧洲其他名门正派，当然不能眼看着奔驰独享这块肉而“坐视不管”。尤其是依仗中国市场而逐渐强大的奥迪，怎能允许奔驰在自己的第二故乡胡作非为！
● 决定品牌未来的灵魂人物——设计师的PK
的确，A7与CLS的对比并不是厂家有意安排的，但明眼人一眼就能看穿奥迪此次的用意，这也是为什么众多媒体都纷纷选择将它们摆在一起的原因。不管奥迪是否蓄意已久，在我看来，奥迪A7此次向CLS发起的挑战，更深层次的体现着奔驰和奥迪两大设计师的较量——戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）VS史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。
戈登·瓦格纳（Gorden Wagener），2008年至今担任奔驰设计总监，未来奔驰的设计趋势与方向的“领航员”。简单来讲，我们眼前的这辆新一代CLS，就是在它的带领之下设计完成的。戈登·瓦格纳为全新的CLS融入了更多自己的风格，那就是优雅的整体轮廓融入更多硬朗的折线，诠释出一种全新的时尚、动感与活力，这也是未来奔驰全系车型的发展方向。2003年至今，CLS的全球销量已经突破17万，这充分证明了四门中大型Coupe对人们的吸引力。
点击上述图片进入《设计大师西拉夫为你揭秘未来奥迪新车》
如果谈到负责整个奥迪品牌集团设计工作的设计总监，那当属瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)，现任大众集团设计总监。不过担当奥迪品牌的首席设计师却是史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff），即决定奥迪A7的最终掌舵人。用西拉夫的一句话来讲：“奥迪要设计一款没有任何妥协的车型，它必须要保持足够的个性！”不过作为一个同样有着100多年历史的豪华品牌，奥迪A7 Sportback的造型也绝非天马行空的创新或者借鉴。早在1970年，奥迪100 Coupe S就凭借时下流行的fastback溜背式车身设计惊艳了全世界，而当时的奔驰和宝马都还在老老实实的沿用传统三厢车的设计风格。而如今的奥迪A7正是100 Coupe S风格的延续。
作为汽车品牌中的豪门，奔驰和奥迪都拥有深厚的文化底蕴和出色的设计团队，所以“优雅”和“科技”这两个词汇分别对于CLS和A7来讲，都是与生俱来的。但如何将“优雅”与“科技”更好的融合在一起，恐怕是新CLS和A7开发时所面临的难题。
● 外形线条的对比
我们经常用“性感”一词去形容某位美女，其实条件也很简单，身材苗条，该凸出的部位要凸出就OK了。不过有人说A7很性感，因为它的“性别”也非常明确：就是一台四门Coupe！其次最能代表四门Coupe这一性别的部位——溜背也的确很凸出。我不清楚用“性感”这样的词汇去描述一款车是否恰当，但可以肯定的是A7的造型的确很吸引眼球，从这个角度来讲，它与性感的美女对男性的杀伤力是相同的。
而在市场上打拼多年的CLS就显得有些不同了，雍容华贵的身份是奔驰CLS最最重视的，奔驰品牌自始至终都会制造出一种贵族感，这种感觉真的不是其他品牌一时半会儿所能超越的。所以，新CLS依然延续了上一代CLS那种既优雅，又稍显复古的溜背风格，细节之处能够感受到奔驰文化的博大精深。
溜背的设计是让两款车同台竞技最直接的幕后推手，如今在这一领域独领风骚的奔驰CLS终于迎来了史上最有威胁的对手——奥迪A7 Sportback。我可以与你拥有相同的风格，却可以采用完全不同的造型设计，这就是奥迪工程师的智慧。自从A7诞生以来，便受到了几乎所有媒体的一致好评。但在我看来，奔驰CLS迷人的线条所带来的那份优雅确实是奥迪A7所欠缺的，这与品牌无关。
前脸造型奔驰CLS更加大气，单横条格栅的造型很有模仿超跑SLS的意思。奥迪A7扁平的车头让其显得很低矮，家族式的进气格栅并没有刻意显得很夸张，再加上一对凶狠的双眼，奥迪A7具有很强的攻击性，运动风格更强。
尾部的造型两款车也采用了截然不同的风格设计，A7运用了更多跑车尾部硬朗的线条元素，而CLS则依旧延续着上一代车型优雅的曲线，低矮短小的尾部还略带一些倾斜角度，最明显的变化就是尾灯从原来的三角形改为现在的菱形。
总结一句，A7和CLS就像两位盛装出席晚宴的性感金发美女，她们都衣着晚礼服，身材苗条，但一个冷艳、性感、妩媚，一个雍容、华贵、典雅。千万别问我更喜欢哪个，因为男人心里想的都一样，如果可以的话，我想都带回家。
◆ 大灯对比
除了背部迷人的曲线之外，LED照明系统的运用恐怕是A7和CLS外观的另一大亮点了。虽然科技含量都非常强，但哪双眼睛更具挑逗性，放电能力更强？实话告诉你，不管哪双眼睛在你面前眨两下，你都很难招架的住。但平心而论，我更加喜欢A7的造型。至于大灯的科技含量方面，两辆车都代表着当下量产车型的最高水平！（注：奔驰智能照明系统的所有5项功能为：乡村模式、高速公路模式、增强型雾灯、弯道灯功能及主动照明功能）
从造型来看，奥迪A7的尾灯很有跑车的风范。LED灯组的设计对于奥迪来讲自然不是一件新鲜事，但此次A7尾灯内部的设计采用了投射方式，据厂家称这一灵感来自舞动的丝带。除此之外，位于后窗上方的长条高位刹车灯也是一个亮点。
无框车门体现着一辆Coupe轿跑车的文艺范儿，两款车都有所采用，而且奥迪A7还具有自动吸合关闭的功能，着实是一辆豪华轿车的派头。
轮胎品牌同样是倍耐力，尺寸上奔驰更加夸张，后轮采用了285mm的宽胎。轮毂造型这次奥迪走的是精致路线，而奔驰CLS更偏向于运动。
后扰流板在奥迪A7上也有所装备，这可是奔驰CLS所没有的。对于它的实用性我们暂且不谈，不过要论科技感，偶尔想在等红灯时耍耍酷，还是A7来的更容易一些。
● 内饰对比
奥迪A7内饰的科技感非常强，中控台的布局采用奥迪A8类似的设计，浅色木纹搭配交错流畅的线条走向，自动升降的大尺寸彩色液晶屏幕，奢华不失动感。
奔驰CLS相比上一代车型采用了更加年轻的配色，金属装饰也随处可见，提升了内饰的整体质感。
方向盘的手感两款车表现的都非常细腻，在运动与舒适之间找到了很好的平衡点。方向盘上常用的按键功能与市面上绝大多数车辆相当，这里不再多说。定速巡航控制方式以及怀挡设计（奔驰专用）等也都与改品牌旗下的其他车型相当。而且值得一提的是，A7还是奥迪首款使用抬头显示的车型。
仪表样式依旧各自遵循家族传统，奔驰CLS的三圆形仪表已经成为经典，车速表中央区域可彩色显示车辆信息。此外，奔驰一贯采用的最左侧时钟显示表也已经改为油量和水温显示，而时钟则被移动了中控台。
相比来说，奥迪A7的仪表给人最直观的感受就是科技感很强。大尺寸的液晶显示屏几乎能够显示与车辆有关的所有信息。而且造型方面，A7的仪表盘也非常富有层次感，实际效果比图片更好。
◆ 娱乐性装备对比
众所周知，ABB三大品牌都拥有自己的多媒体娱乐系统，奥迪A7采用最新一代的MMI人机交互系统，与A8L一样，除了可旋钮操控之外，还增加了Touch手写触摸板的设计。中控顶端的7英寸显示屏可以根据需要自动弹出或收起，科技感十足。
与奥迪旗下的诸多产品一样，奥迪A7为驾驶者提供了五种驾驶模式（经济、舒适、自动、运动、自定义），可以带来不同的驾驶感受。而且采用空气悬挂的奥迪A7还可以进行底盘升降调节，这也是CLS不具备的。不过遗憾的是，虽然奥迪A7的车身前后共遍布着8个雷达传感器，但却没有倒车视频影像功能，而奔驰的COMAND系统虽然相对平淡一些，但在这方面却没有忽视。
我所驾驶的这辆奥迪A7采用了BOSE音响，对于我的耳朵来说已经感到非常满足了。而顶配车型则采用了更加高级的Bang & Olufsen音响系统，只可惜我的耳朵无福享受啊！
要想拥有阳光，很简单，两款车都配备了天窗，但很遗憾都不是全景的。如果闲阳光太晒，或者拥有私密空间，那么后排遮阳帘也多少能够起点儿作用。但毕竟这不是行政级轿车的PK，所以这根本不是重点。
● 乘坐舒适性
如果仅从前排座椅的表面现象来看，奥迪A7似乎科技感更强，你能想到的配置在A7上都能够找到，而且还全部为电动调节。但仔细研究一下奔驰CLS后发现，座椅的功能丝毫不逊色于A7，而且头枕还具有奔驰一贯的Neck-Pro颈部保护功能，舒适性和安全性都更为出色。
后排座椅的气派程度则一目了然：奔驰CLS完胜奥迪A7。其实这不能怪奥迪的设计人员考虑不够周全，要怪只能怪奔驰的设计师们无论什么时候都太在意后排乘客的感受了，这也应了“坐奔驰”那句老话。
由于奔驰后排采用了独立座椅，所以车内最多只能容纳四名乘客。而乘坐空间方面，两款车都表现一般。尤其是后排头部空间，这也是所有溜背车型共同的“缺点”。
● 简单储物空间、重点是后备厢开启方式不同
在车内的储物格数量方面，奔驰CLS占有一定优势，尤其是怀挡的设计为中控后方贡献了不少空间，扶手箱左右纵向开启的方式时奔驰的一大特点，深度和宽度都令人满意。而奥迪A7这方面就有待提高了，尤其是后排甚至连杯架都没有配备。
掀背式的行李箱开启方式是奥迪A7的一大优势，你可以通过钥匙或者前门板的按键开启，开启大小远大于奔驰CLS。虽然奥迪官方标注的535升的行李箱容积只比奔驰CLS大了15升，但无论是开口大小，还是拓展能力都远胜于CLS，所以实行用更强。
● 安全配置
奥迪A7可以选装夜视系统，探头就隐藏在前脸车标内。该系统能够捕捉前方300米内的热源并在仪表盘中以黑白对比色进行显示，有效保证了夜间行车安全。前面所讲的带有启停功能的ACC自适应巡航系统也使得驾驶更加轻松。此外，奥迪A7还可选装配置侧向辅助系统（side assist）包括奥迪后方预警式安全防护系统，能够监控系统范围内的车后侧区域。这种功能在高速变道时很有用。
奔驰CLS的安全配置同样非常到位。其中，当车速在80至180公里/小时之间，注意力警示系统一旦测知驾驶者疲倦或注意力不集中便会发出警示。膝部气囊可以减小碰撞中驾驶者受到的碰撞力。但是还有奔驰大名鼎鼎的Presafe预防性安全系统保证乘客的安全。
总结：
很显然奥迪A7这次是有备而来，对于没有防备的奔驰CLS来说，这场比拼似乎有些被动。在外观方面，奥迪A7延续了100 Coupe S的经典，迷人的掀背造型迷倒了一大批年轻人。然而我却对于奥迪A7刀削般的车尾线条不感兴趣，所以骨子里还是喜欢雍容典雅的奔驰CLS。而奥迪前卫科技的内饰却十足地让我体会着年轻的快乐，即使CLS的后排再豪华一些，恐怕我也不会委屈自己坐在一台Coupe车型的后排。
而A7掀背式的尾门则彻底秒杀了CLS平庸的设计，尾翼这一耍酷的玩意就更不用提了。所以，在两车安全性相当的情况下，新鲜感和科技感更强的奥迪A7恐怕更能受到年轻人的追捧，这也是奥迪品牌的设计初衷。但奔驰CLS上那种与生俱来的优雅气质是奥迪A7所不具备的。不管怎么说，我们在这一领域又多了一种选择，这不是一件坏事。
千万别把这里当成古罗马角斗场，今天两位主角也没有血流成河的准备。我们把两台车一起找来的理由是：它们是这个细分级别里，最著名的两个选择，二选一的选择题往往是最难做的，我们来看看谁更适合你。说句题外话，只要两台测试车就把一个级别给搞定了，真是件事半功倍的事情。
◆ 2012款 奥迪 A7 3.0
TFSI quattro舒适型（下文简称“A7”）
◆ 2012款 奔驰 CLS350 CGI（下文简称“CLS”）
● 动力配置
CLS装备奔驰最新的3.5升V6自然吸气CGI直喷发动机，加入直喷技术后最大功率增加34马力（25kW）达到306马力（225kW），峰值扭矩增加20N·m达到370N·m，与之匹配的是传统形式7速手自一体变速箱。
A7采用3.0升V6机械增压发动机，这款登上2011年沃德十佳发动机名单的发动机衍生出不同版本搭载在奥迪很多款车型上，在A7这里使用的调校数值是299马力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速双离合变速箱。
一个是自然吸气+自动变速箱，一个是机械增压+双离合，如果你有一些机械知识，已经能从这最隐秘的地方发现两者有着完全不同的灵魂。
顺便看一眼轮胎，两款车不约而同的选择了倍耐力品牌，不过尺寸不尽相同，采用quattro四驱系统的A7四条轮胎都是255/45 R18尺寸，后轮驱动的CLS则是前窄后宽格局，前轮255/40 R18，后轮285/35 R18。至于谁的轮毂好看，同事们意见极难统一，反正我是对CLS的AMG风格垂涎三尺，大家觉得如何？
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奥迪A7的轮毂更好看 奔驰CLS的轮毂更好看
● 0-100km/h加速测试
百公里加速测试，A7成绩为5.71秒，CLS为5.8秒，0.09秒的差距在人体感知的尺度上几乎是一模一样快，但这背后却有一番“惊心动魄”的故事，我相信你会对下面的分析感兴趣。
先来看A7，驾驶模式选入Dynamic运动选项，关闭ESP，挂入S挡，车辆能以3400rpm以上的转速起步，最初的0.2秒内，姿态相对缓和，这个过程能让四驱系统调整好状态，由静止顺畅过度到动起来，保证轮胎不打滑防止动力流失，紧接着电子系统调配完毕，动力全盘爆发，车身像是一个胀气的足球被当年巴西国脚卡洛斯那条大粗腿踢中，“当”的一下弹射出去，极强烈的撞击感足以媲美血统纯正的超级跑车，从曲线图上你也可以看到，它的起步G值高达0.94g！比当年测试R8的时候还高（点击查看），接近日产GT-R（点击查看）......
相比之下CLS的起步没那么智能化，需要你花一番心思好好体会。关闭ESP之后这头暴躁的兽类很难控制得当，按照以往的测试方法，即便两条后轮胎宽度达到285mm也无法停止夸张的打滑，我们将把更多动力浪费在轮胎与地面的抗争上，想跑出5.8秒的最好成绩（比官方6.1秒快了不少）得牢记以下这点：起步转速必须控制在1500rpm以下。这样起步瞬间轮胎就不会因为过猛的动力输出而不断打滑，曲线图上可以看到CLS的最大加速G值达到了0.753g，也很少见。
A7在换入2挡之后，加速势头明显回落，采用大排量自然吸气发动机的CLS则在整个过程里体现出相当线性的动力输出，可惜后者在60km/h之前的阶段损失较多，毕竟“人肉控制”难以跟电子系统抗衡，更何况挑战者还是个拥有440N·m惊人扭矩的quattro四驱车。这个环节CLS不敌A7，好在不到0.1秒的差距无伤大雅。
● 100-0km/h刹车测试
两台车的刹车成绩也相当接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗舰版瑞士军刀的长度。
从曲线图来看制动系统整体力度差异并不大，由于CLS悬挂调校比运动模式下的A7更软，重心控制上吃亏，从而影响到轮胎抓地，绿色的纵向G值曲线属于CLS，可以看到在初期的几米以内，它比A7的黄色曲线波动幅度更大，超出来的11厘米差不多就是从这个时候埋下了伏笔，不过再往后两款车的表现基本一致，最终成绩也都很优秀。
CLS在这个环节其实占有一些先天优势，比如整备质量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我们测试的这款A7还加装了20多万人民币的选装配置，实际重量差值还要比这个数字大；CLS的前轮宽度与A7相同，后轮则宽出30mm，这是另一项优势。因此A7在这样的条件下做出比CLS更好的刹车成绩，确实值得称赞。
● 400米直线加速测试
常规加速刹车测试之后，是考验耐力的400米直线加速测试。下面这些图表就是最终成绩，A7率先完成测试，耗时13.91秒，CLS拥有更高的撞线尾速：162.28km/h。
| 车型 | 400米加速时间（秒） | 撞线速度（公里/小时） |
| A7 | 13.91 | 160.40 |
| CLS | 14.27 | 162.28 |
先来看“时间/距离”对应关系曲线图，仅从消耗时间这个维度来看，A7用了13.91秒，CLS用了14.27秒。其实在百公里加速测试中就能看出，头100km/h的区间内，A7就已经奠定了良好基础，CLS在起步这个环节着实没有办法。
再来看“时间/速度”对应关系曲线图，起步阶段A7在quattro系统的帮助下建立了相当多的优势，CLS自然占不到便宜，换入2挡后A7的加速势头开始缓和，CLS则一直保持着相对平稳的动力输出
时间点来到第11秒，从这里开始CLS的速度逐渐反超A7，最终跑完400米后，它的撞线尾速达到162.28km/h，反应出奔驰这款3.5升直喷自吸发动机在中后程动力储备的实力相当可观！
为什么A7消耗时间短，但尾速反而是CLS更快呢？这里借用之前英朗骐达对比测试文章（点击查看）中的段落来做个小说明，那次测试也有这样的情况出现。
“其实这里有个定势思维的问题，车辆的提速过程并不是以固定不变的加速度来进行的，受条件所限，整个进程会受到一些不可控因素的干扰，比如风力、轮胎温度、车况等等，所以每个时间点的加速度都不一样，整个过程中的加速状态分布也不可能绝对均匀，因此不能简单的用乘法来做线性计算，另外每次测试的误差也是存在的，我们的测试只能对当时的样本负责，希望大家能理解”。
● 绕桩表现
非洲有一种憨态可掬的大型哺乳动物，河马。不知道你能不能想象，据说这货跑起来能达到60km/h的速度，每年它造成的人类死伤事件比鳄鱼造成的还多。现在我们得用类似的目光来审视CLS的绕桩表现，它看起来还是那么庞大，但已跟你想的不一样了。
眼下这台新款CLS测试车明显强化了前悬挂的支撑力度，硕大的3.5升发动机让车头负担不小，不过重心横向转移不再跟以前一样狠狠拖累车身姿态，现在的左右穿插动作顺畅得多；运动模式油门响应略有延后，好在加入直喷技术后发动机在中高转速区域拥有称心的输出。关闭ESP后，稍稍多给一点的动力输出让这台后驱车从桩筒侧面迅速滑出并切入下一个桩筒并非难事；美中不足的是转向系统不大适应这种场合，EPS可变齿比电动助力让激烈活动时的转向手感有些难以捉摸，需要你主动示好细心交流才行。
坦白说，A7上场之后，CLS的大幅进步瞬间就被人忘却了......如果你像我一样刚从CLS上下来，真得集中注意力适应一下这个全新的套路。最激进的运动模式+ESP关闭状态，它的方向盘比CLS沉出好几倍，随着转向幅度的增大手感也会线性变沉，有规律的变化很方便让人把握住节奏，大排量机械增压发动机的输出也没太多可挑剔的；底盘悬挂让人觉得是不是刚从冷库里拿出来的，紧绷的不行；quarrto四驱系统是它与CLS最核心的差异所在，让四条轮胎贴紧地面，信心十足。
● 日常驾驶
所有有关性能的东西都已完结，那现在我们来看看两台车在日常生活中是怎么样的。不得不承认，梅赛德斯奔驰一直是营造豪华气息的高手，与强调科技感的奥迪不同，它一直善于用意境来打动你，只要坐进CLS的驾驶舱就知道我为什么这么说了，每一个细节都一丝不苟，坐在这里你也会情不自禁的掸掸鞋面上的灰尘。
上一代CLS外观有些阴柔的成分，现在则是线条优美又不失阳刚气，前脸还有肌肉车的味道，让人浮想联翩。实际情况是，它的性格并未发生根本变化，就像文章开头说的，这台车仍然很舒适、很“奔驰”。
直喷技术和更灵活的车身姿态不影响它坚持豪华尊贵路线，油门踏板下面像是垫了层黄油，在这下面潜藏着惊人的动力储备，缓缓深踩之后它们会泄洪一般喷薄而出，这需要经历一个过程，别担心会措手不及，之后的事情你也能猜到了，加速，仿佛没有尽头的加速，仍然是不慌不忙。如果时间足够，我建议不要对它太粗暴，CLS的精髓在于让“肚里有粮心里不慌”的态度时时刻刻感染你，不用太着急，你想有的时候，它肯定就有！
A7的调校就直白多了，机械增压灵敏直接的方式没有任何模糊不清的成分，发动机随时随地执行着你的命令。车辆内置了经济、舒适、运动、自动、自定义等多种驾驶模式，各种模式下它的驾驭难度都非常低，完全不必被车身尺寸吓到。新增加的经济模式是为了节省燃油，动力响应会变得非常迟缓，我在车里还跟同事开玩笑说，刚才发动机是不是晕过去了？
自定义模式出现在A7这样大尺寸的豪华车型上，让人觉得华丽过了头，看看屏幕上发动机、变速箱、空气悬架、转向，甚至安全带收紧都能手动选择挡位，让我感到迷茫。回过头来看看CLS，又过于简单了，关于驾驶部分，除了排挡杆旁边有个切换变速箱换挡逻辑的小按钮，几乎一无所有。这让人想起新A8的广告，难怪人家不介意直接拿S级开涮。
明眼人一看就知道，CLS是舒适豪华的，A7是运动科技的，但不亲身体验的话很难理解它们的性格差异到底有多大。好比不抽烟的人永远不知道红塔山和中南海的区别，反正都是呛。请原谅我用上这个拙劣的比喻，还是提醒一句，吸烟有害健康，请远离烟草。
● 总结
一个五十岁，一个三十岁，这是我对两款车的最终印象。“高手对决，胜负就在毫厘之间”，从下面的表格可以看到，涉及数据的性能测试，A7在绝大多数项目里都占据上风，作为四门豪华轿跑的新生力量，A7几乎用上了奥迪所有具备代表性的高精尖技术，面对这样一个智慧的结晶，想不动心实在是太难了。
| 项目 | A7 | CLS |
| 0-100 km/h 加速（秒） | 5.71 | 5.8 |
| 100-0 km/h 刹车（米） | 37.62 | 37.73 |
| 400米直线加速时间（秒） | 13.91 | 14.27 |
| 400米直线加速尾速（公里/小时） | 160.40 | 162.28 |
但别忘了这样一个事实，三十岁的人身体比五十岁的人好并不奇怪，而有些东西倒是需要前者从岁月的沉淀中才能学会的，回归到车本身来说，那就是奔驰独有的尊贵气息，CLS把上一代的排挡杆“退化”到怀挡形式，不正是一份心静若水的淡然吗。过几天导购频道还将给大家带来这两款车的静态对比文章，喜欢它们的读者记得保持关注。
●
两车详细参数配置表
| 车型图片 |  |  [/td] |
| 基本参数 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 车型名称： | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 厂商指导价(元)： | 81.80万 | 96.80万 |
| 厂商： | 奥迪(进口) | 奔驰(进口) |
| 级别： | 跑车 | 跑车 |
| 发动机： | 3.0T 299马力 V6 | 3.5L 306马力 V6 |
| 变速箱： | 7挡双离合 | 7挡手自一体 |
| 长×宽×高(mm)： | 4969*1911*1420 | 4966*1881*1421 |
| 车身结构： | 5门5座掀背车 | 4门4座三厢车 |
| 最高车速(km/h)： | 250 | 250 |
| 官方0-100加速(s)： | 5.6 | 6.1 |
| 实测0-100加速(s)： | 5.71 | 5.8 |
| 实测100-0制动(m)： | 37.62 | 37.73 |
| 实测油耗(L)： | - | - |
| 工信部综合油耗(L)： | - | - |
| 整车质保： | 两年不限公里 | 两年不限公里 |
| 车身 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 长度(mm)： | 4969 | 4966 |
| 宽度(mm)： | 1911 | 1881 |
| 高度(mm)： | 1420 | 1421 |
| 轴距(mm)： | 2914 | 2874 |
| 前轮距(mm)： | - | - |
| 后轮距(mm)： | - | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - | - |
| 整备质量(Kg)： | 1925 | 1857 |
| 车身结构： | 掀背车 | 三厢车 |
| 车门数(个)： | 5 | 4 |
| 座位数(个)： | 5 | 4 |
| 油箱容积(L)： | 75 | 80 |
| 行李厢容积(L)： | 535 | 520 |
| 发动机 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 发动机型号： | - | - |
| 排量(mL)： | 2995 | 3498 |
| 排量(L)： | 3.0 | 3.5 |
| 进气形式： | 机械增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | V | V |
| 气缸数(个)： | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 |
| 压缩比： | - | 12 |
| 配气机构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | - | 92.9 |
| 冲程： | - | 86 |
| 最大马力(Ps)： | 299 | 306 |
| 最大功率(kW)： | 220 | 225 |
| 最大功率转速(rpm)： | - | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 440 | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 2900 | 3500-5250 |
| 发动机特有技术： | - | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 | 97号 |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 国IV | 欧IV |
| 变速箱 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 简称： | 7挡双离合 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数： | 7 | 7 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 驱动方式： | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型： | 轻质四连杆式独立悬 | 四连杆独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 梯形连杆式独立悬挂 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 | 脚刹 |
| 前轮胎规格： | 255/45 R18 | 255/40 R18 |
| 后轮胎规格： | 255/45 R18 | 285/35 R18 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● |
| 前排侧气囊： | ● | ● |
| 后排侧气囊： | ○ | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● | ● |
| 膝部气囊： | - | ● |
| 胎压监测装置： | ● | ● |
| 零胎压继续行驶： | - | - |
| 安全带未系提示： | ● | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● |
| LATCH儿童座椅接口： | - | ● |
| 发动机电子防盗： | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | ○ | ● |
| 操控配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| ABS防抱死： | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | ● | ● |
| 陡坡缓降： | - | - |
| 可变悬挂： | ○ | ● |
| 空气悬挂： | ○ | - |
| 可变转向比： | - | ● |
| 外部配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 电动天窗： | ● | ● |
| 全景天窗： | - | - |
| 运动外观套件： | ○ | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● |
| 电动吸合门： | ● | - |
| 内部配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 真皮方向盘： | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● |
| 方向盘电动调节： | ○ | ● |
| 多功能方向盘： | ● | ● |
| 方向盘换挡： | ○ | ● |
| 定速巡航： | ● | ● |
| 泊车辅助： | ● | ● |
| 倒车视频影像： | - | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● |
| HUD抬头数字显示： | ○ | - |
| 座椅配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 真皮/仿皮座椅： | ● | ● |
| 运动座椅： | - | ○ |
| 座椅高低调节： | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | ● |
| 肩部支撑调节： | - | - |
| 前排座椅电动调节： | ● | ● |
| 第二排靠背角度调节： | - | - |
| 第二排座椅移动： | - | - |
| 后排座椅电动调节： | - | - |
| 电动座椅记忆： | ● | ● |
| 前排座椅加热： | ○ | ● |
| 后排座椅加热： | ○ | ○ |
| 座椅通风： | ○ | ● |
| 座椅按摩： | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● | ○ |
| 第三排座椅： | - | - |
| 前座中央扶手： | ● | ● |
| 后座中央扶手： | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● |
| 电动后备厢： | ● | ● |
| 多媒体配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| GPS导航系统： | ● | ● |
| 定位互动服务： | - | - |
| 中控台彩色大屏： | ● | ● |
| 人机交互系统： | ● | ● |
| 内置硬盘： | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话： | ● | ● |
| 车载电视： | - | - |
| 后排液晶屏： | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA： | ● | ● |
| 单碟CD： | - | - |
| 虚拟多碟CD： | - | - |
| 多碟CD系统： | ● | - |
| 单碟DVD： | - | - |
| 多碟DVD系统： | ○ | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - | - |
| ≥8喇叭扬声器系统： | ● | ● |
| 灯光配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 氙气大灯： | ● | - |
| LED大灯： | ○ | ● |
| 日间行车灯： | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● |
| 转向头灯(辅助灯)： | ● | ● |
| 前雾灯： | ● | ● |
| 大灯高度可调： | ● | ● |
| 大灯清洗装置： | ● | ● |
| 车内氛围灯： | ○ | ● |
| 玻璃/后视镜 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 前电动车窗： | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | ● |
| 后视镜电动调节： | ● | ● |
| 后视镜加热： | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目： | ● | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● |
| 后视镜记忆： | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● |
| 后雨刷： | - | - |
| 感应雨刷： | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 手动空调： | - | - |
| 自动空调： | ● | ● |
| 后排独立空调： | ○ | ○ |
| 后座出风口： | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● |
| 空气调节/花粉过滤： | ● | ● |
| 车载冰箱： | - | - |
| 高科技配置 | 奥迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒适型 | 奔驰CLS 2012款 CLS 350 CGI |
| 自动泊车入位： | ○ | ● |
| 并线辅助： | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - | - |
| 整体主动转向系统： | - | - |
| 夜视系统： | ○ | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - | - |
| 自适应巡航： | ○ | - |
| 全景摄像头： | - | - |
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