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对于汽车来说，气缸越多、排量越大，发动机的输出能力就越强筋，对于一款中高级轿车，至少需要一台六缸的发动机，更高级的车型还要装备8缸、10缸、12缸的发动机，更有甚者——布加迪威龙，搭载了16缸发动机。
    不过在摩托车领域这个问题就变得很复杂了，因为紧凑的车身容不下体积庞大的动力总成。即便是高性能的摩托车也无非就是直列4缸或者V型4缸的发动机。如果想要继续增加气缸数目，你将面临轴距增加、跨距增大，车身臃肿，操控性恶化，所以盲目增加气缸显然是得不偿失的设计。当然，你还是能够找到装备6缸发动机的摩托车的，Honda曾在70年代和90年代推出过水平对置6缸的摩托车，但是其性能并没有想象的那么优越，且庞大的宽度和较大的轴距令车子很臃肿，所以本田放弃了。
    气缸数目越多发动机的运转越平顺、输出越线性，当然功率也更强劲，所以工程师们没有放弃对多气缸发动机的追求。而显然对于摩托车来说，当务之急六缸发动机！记得在2003年，克莱斯勒曾制造了一款装备8.3升的V10发动机的概念摩托车，时速超过600公里，但是，它却有4个轮子，到底还算不算是摩托车的范畴有待研究，而且那款道奇战斧最终没有实现量产。所以，现实一点，现在确实需要一款六缸的摩托车！
在众多汽车用六缸发动机的生产商中，有一个品牌向来为人称道，毫无疑问，它就是宝马！其直列六缸发动机的卓越性能优于绝大多数的V6机型，而且宝马在摩托车领域也一直名列前茅。看来宝马没有理由不把这样的优势应用于摩托车身上。于是，Concept6诞生了！
    基于宝马摩托车的K系列平台，在不影响轴距的前提下，一台专为摩托车打造的直列六缸发动机取代了原本的直列四缸发动机，横向的布置在K系列平台上。横向宽度显然是最棘手的问题，宝马使用了长冲程的设计来尽量的缩小缸径，再尽量缩小缸间距，这款直列6缸发动机直比原本的4缸发动机宽了一点点。而且即便是其冲程很长，依然可以达到9000转的最高转速。和原来的直列4缸引擎相同，这台机器也是向前倾斜55度横向布置，以降低发动机重心及高度，润滑系统采用了超级跑车常用的干式油底壳、压力润滑，每缸拥有4气门，并采用双顶置凸轮轴的设计。其功率输出和原本的K系列直列4缸发动机相差不多，但扭矩输出达到了1.6L的水平，只需2000rpm，Concept6的扭矩输出已经达到130Nm。