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新的梅赛德斯E级将再度成为车界标杆。没有一辆车能像它一样吸引眼球，那么新一代的梅赛德斯顶级车能众望所归吗?测试了该系列所有的新型号，并将答案呈现给大家。　　 　　新款V6直喷发动机让E级车优雅上路 　　新的E级性感撩人，不仅使得部门经理们神魂颠倒，也同样诱惑着出租车司机们。它既是实用品，也是珍宝。它不愿拒平民于千里之外，也不会委身成为某个高级总裁的玩物。　　 　　一言以蔽之：它虽不是性感的长腿女郎，但实际上也使人蠢蠢欲动。车尾并不是说粗俗得像屁股，这只不过是它的特性。尖尖的车头绝不是一个“鬼脸”，呈现出的反而是无比坚毅的神情。尽管实际上的外观与旧款相比并没有做什么大的改动，但看上去似乎更苗条、更简练。　 　　我们先从装备有AMG运动套件的“先锋将”E350 CGI开始。它的售价至少在55871欧元，但它也向我们展示了梅赛德斯E级的灵动特性。上车的第一感觉：驾驶室的结构非常紧凑，舒适的座椅和宽大的储物空间使得设计上显得有棱有角、面面俱到，相当得有品味。　　 　　前后的座椅都很宽大，留给行李的空间也很大。行李箱和旧款一样，都是540升。可折叠式的后座椅需要花518欧元另外选购，当然也可以换上CLS型上的独立座椅(真皮，3719欧元)。在采用V6和V8发动机的车型中，自动换挡杆在方向盘旁;如要手动，也可以使用踏板。新款V6缸内直喷引擎让E系列优雅上路，没有一丝杂音　 　　E级车文化的续写 　　尽管采用了18英寸的轮胎、15毫米的悬挂缓冲和跑车底盘，E系列在前进时的舒适感依然令人印象深刻。梅赛德斯的汽车文化在它的身上得到着重强调，在较高档位时，也不会觉得动力丢失。只有转速达到5000转以上时，才能明显感到发动机在工作。　　 　　 　　拥有全新前轴和自适应阻尼器的底盘即使是在大幅度转向时也能应对自如，令人印象深刻。E350的“直接操控”特性赐予了它意想不到的驾驶手感，这也凸显了其运动气质。凭借着紧凑的底盘，E350即使在不佳的路况下，也有着相当不错的弯道性能。292匹马力排量3.5升的引擎保证了诸上的优异性能。　 　 　 　　各款车的评述 　　E 200 CGI 　　这款汽油基本车型要2009年6月才面市，但我们已经近水楼台先得月了。和250 CGI的1.8升引擎相比，才有涡轮增压发动机而得到的184匹马力，但在实际驾驶中并没有什么太大的区别，百公里油耗则可以节约半升。尽管最终定价还未出来，但这一四缸超值款已经是万众瞩目了。　 　　E 250 CGI 　　对于新型的缸内直喷引擎来说，机械增压装置已经是老掉牙了;在这款原本1.8升的四缸250 CGI身上也一样。　　 　　凭借着涡轮增压，它拥有204匹马力;对于自重只有1.7吨的E250 CGI来说，这已经绰绰有余。只有在低转速时稍显迟钝，这要“归罪”于它的5速自动变速箱(传统变速杆)。和V6发动机相比，本款E250的引擎更加强悍，但绝不“聒噪”。对于鄙视柴油型号250 CDI的朋友来说，这是个性价比不错的选择。 　　E 500 　　E系列中的奢侈款： V8引擎、338匹马力、空气悬挂。更贵，但十分完美。当排量为5.5升的发动机(还不是直喷型)咆哮时，甚至给人以跑车的错觉。　 　　这也归功于梅赛德斯在操控上的改进，但定位为休闲豪华车的E 500在这一方面隐藏的很好，机械增压会给人一个错觉，至少在低转速的时候，和250 CDI的表现差不多。

寂寞小子

还是S系列的比较大气点，虽然价格方面也差很远，观赏性来说S的比较好

lff123

这款E级别 ，对手直指宝马5，个人认为，还是奔驰的品牌更有吸引力

没人认识我

对比奔驰E系列和宝马5系列,我还是喜欢奔驰E系列车,在我眼里,奔驰比较符合传统的审美观,而我就是比较保守的人,宝马在我眼里造型有点过于另类,内饰方面也是如此,奔驰的内饰中规中矩,相对于宝马来说有点繁杂,可却是我喜欢的类型,宝马的内饰给我一种土不土洋不洋的感觉,既有点古典的韵味,又有点现代的感觉,可我总觉得结合得不是太理想,以上是我个人感觉,不过我觉得也能代表一部分喜欢奔驰车的人的想法,呵呵,希望我不是自作多情啊

ntumfe

BMW在内饰的水平上绝对世界领先，风格简洁，一直引领潮流。
你可以从多媒体显示屏的位置上看出BMW的先进所在，从idrive问世以来，显示屏就被放在了更加合理的靠上位置，更加方便，也增强了安全性，Merc从这一代的S class开始也放到了上面。不知道你土不土洋不洋这个论断是怎么得出来的。