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  YAMAHA正式发表了YZF-R车系的崭新车款YZF-R7。 虽然搭载在车头正中央的单鱼眼头灯风格独具特色，但车身许多部份都与YZF-R1/YZF-R6相似，同时采用运动的骑乘姿势与恰到好处的动力输出，企图打造新世代运动车款的崭新形象！


外观鉴赏
  R7车头配置了远近一体LED鱼眼大灯整合在M型进气口中，两侧点缀了LED光条日行灯，虽说造型概念取自于同为YZF-R家族的R1以及R6，但看见车头灯光反射时，联想到的反而是SUZUKI GSX-R1000R的独眼阿鲁造型。






远近一体式LED鱼眼头灯整合于进气口中，兼具低风阻和灯具散热效率



M型进气口概念源自于MotoGP厂车YZR-M。



进气口下方有R7字样



LED日行灯眉塑造出R7帅气动感的脸谱



虽然是YZF-R家族一员，但R7的车头反而让人想起SUZUKI GSX-R1000R


  另外非常喜欢油箱的造型设计，除了与YZF-R的其他家族成员都非常相似以外，YAMAHA厂徽旁的鲨鱼腮裂造型通气孔，也是不分级距都会出现在YZF-R系列的设计之一。



油箱造型与其他家族成员相似



厂徽旁的鲨鱼鳃裂通气孔是R-DNA的正字标记


  再来看到车尾，尾壳的造型同样承袭R系列设计，有着篓空的空气力学侧壳；高翘的后座虽然不适合拿来载人，但换上单座盖后的战斗感已经直逼正仿赛车款。



R7车尾高翘，散发十足的战斗感



篓空的尾壳为的是让空气力学表现更好



尾灯和方向灯皆为LED


骑乘姿势
  从先前YAMAHA官方提供的信息中，可以得知YZF-R7的车身设计非常的细窄而且狭长，实际骑乘后非常有感的部分是，R7油箱在大腿的部分内缩幅度极大，也就是在骑乘时骑士的重心是集中在油箱中间的面上而非两侧，如果和R6来比油箱的形状，R6的油箱设计是外扩再内缩，原因在于其车架为了容纳四缸引擎的宽度而这样设计，相较之下R7的车身因双缸设计而更瘦窄，骑乘姿势较为紧缩集中。



YZF-R6的油箱较宽



R7的油箱较为瘦窄


  手把角度部分，感受到R7是比一般的R6还有R1更为紧缩，稍微有一点往内，在骑乘大概头200公里时会觉得重心非常内缩，由于整体的重心非常的集中所以必须要一直靠着大腿去夹持，还有腹部还有背部的力量去支撑上半身，但是到第200公里到300公里的时候，便感受到上半身非常疲惫，且手把相对来说是往内凹的，因此整个骑乘姿势算是有一点别扭，虽然战斗感很足够，但就体感来说是比较容易疲劳的车款，未来准车主可以选择改装分离把，对自身骑乘习惯和姿势做更好的调整。



战斗感很足够，但就体感来说是比较容易疲劳的车款



手把角度部分， R7是比一般的R6还有R1更为紧缩


  再来看一下它的脚踏位置，以目前原厂的脚踏位置来说，搭配起来也算是蛮战斗的，如果说未来大家有想要下赛道，或者说在山路上骑乘的比较多，可以试着把脚踏往上改，应该会让整个骑乘姿势更为战斗化。



原厂脚踏已经十分战斗，有更激烈操驾需求的车主可以自行升级。


操作接口
  接着看到R7的仪表，采用LCD液晶显示，转速、时速非常清楚，也没有太多多余的信息，但是也注意到它连水温都没有显示，以仿赛车款来说算是一个小缺憾；此外由于R7并没有太多的电控，所以它的操作手把也是非常简单按钮，比起现代车逐渐复杂的操作接口，R7意外的因为简单利落而独树一格。



仪表具备档位、转速、时速、油量、里程、时间等信息，很可惜无水温表仅有水温警示灯



右把手总成有引擎熄火开关、双黄警示灯开关、电启动键



左把手有远近灯开关、方向灯、喇叭以及仪表操作按键

354524607gh

海外上市的R7要8999美元，折合人民币5.8万元。按照雅马哈的调调已是要10万左右了 R6在国内市场也没有上市的消息 同样的价格我觉得更多人会去选择本田CBR650

LuciFer.G

看着就是很飒，这个价位我觉得还是有点不值